“检查下每一颗螺栓，看看有没有松动？”“好的，我来敲击，你看看震动有没有异样。”隆冬时节，江面寒风凛冽，大桥桥梁工陈浩紧了紧防风衣，系上安全带，登上升降机缓缓升向332米的高空。随着升降机的晃动，他俯瞰脚下蜿蜒而过的沪苏通长江公铁大桥，车流如线，江水奔腾。

浩瀚长江之上，沪苏通长江公铁大桥犹如一条“长龙”横卧两岸，这是世界首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。今年春运是大桥的第五个春运，也是陈浩第五年坚守大桥身畔，用自己的专业技能守护出行旅客们的归途安全。

尽管高空中的寒风格外凛冽，但陈浩早已习惯了这样的环境。他和他的团队已经在这座大桥上坚守了五年，每一根斜拉索、每一颗螺栓，都仿佛刻在了他的脑海中。“这个圆形的装置是北斗定位系统，固定在塔顶可以精确地定位大桥桥墩的位置。我们定期要检查它的导线、电源线和固定支架是否松动，确保后台能实时监测到大桥的情况。”陈浩指着大桥如数家珍。

完成塔顶的各项检查后，陈浩和工友们乘坐升降机来到高144米的主塔内部，对锚头进行检查和上油。他们趴在地上，耐心拧开保护筒上的螺丝，掀开30来斤的套筒，一丝不苟地完成每一项工作。随后，他们顺着临空架起的环形旋梯，来到距离地面十多层楼高的位置，用特制小锤敲击主塔内壁，检查混凝土的强度状态。

“近半年来，我们估摸对大桥敲了70多万锤，坏了两个锤柄。”陈浩笑着说，由于长时间敲击，他们的手甚至会习惯性地抖动，但这并没有影响他们的工作热情和专业性。“手抖没事，要是腿抖就寸步难行了，因为这临空的旋梯很高，我们不敢往下看，干桥梁检修就得胆大心细。”

沪苏通长江公铁大桥全长11公里，主跨超过1000米，432根斜拉索如同拉出的一台“竖琴”。每根斜拉索都连接着桥面和主塔，承载着大桥和车辆的重力。陈浩和工友们不仅要检查塔顶和塔壁，还要对嵌入桥身的钢索头进行检查。

“整座大桥有432根斜拉索、373个墩台、1464个支座、3242902套螺栓，还有桥面的轨旁设备、路灯、人行道、风包、水管等。”陈浩介绍，大桥的附属设施很多，他和工友们检查问题就像大海捞针，但每检查一遍，他们对大桥就多一份信心，也让旅客的归途更安全。“一想到旅客们能够坐着高铁、开着小车，平安通过这座大桥奔向团圆，感觉挺自豪的！”陈浩笑着说。